改善海上冬季航行

冬季海上航行高速公路 II (WINMOS II) 项目由欧盟连接欧洲设施计划共同资助，是一项投资 760 万欧元的计划，旨在开发和加强欧盟最北端水域（例如波罗的海）的海上冬季航行系统。

波罗的海任何时候都有多达 2000 艘船舶在航行，占全球海运量的 15%。 每年通过波罗的海运输的货物量平均达到 6.39 亿吨。

WINMOS II 的主要目标之一是打造机动破冰船可拆卸船艏概念，冬季用冰区加强船舶作为破冰船。 每年冬季，瑞典、芬兰和爱沙尼亚的航运破冰作业都要花费 8600 万欧元。

有效的无船员作业

芬兰交通基础设施局求助于 Turku Repair Yard 和丹佛斯 Editron 事业部，以开发和建造新型破冰概念船 Calypso，该船配备创新型混合动力可拆除船艏。 该船首是世界上最大的船艏，破冰厚度可达 70 厘米。

这艘破冰船在 Saimaa 湖作业，那里的冰比海上更坚固。 冬季气温可骤降至 -30°C，即使在温和的冬季，破冰船对芬兰来说也是必不可少的。

丹佛斯的 Editron 混合电力系统通过两台发电机构建直流组网系统为可拆卸船艏提供动力，并且有两台永磁电动机用于推进。 公司还提供了一台前端超级容量器，可有效控制峰值功率

由于直流系统中的柴油发电机可以变速驱动，因此通过直流组网系统软件控制可以减少燃料消耗，提高效率。 此外，可拆卸船艏的动力装置和推进系统设计为从顶推拖船的驾驶室进行操作。 同时，无需船员登船即可操作这些机器。

更具可持续性和高效率的海运行业

破冰作业中引入混合动力，有助于芬兰实现到 2030 年排放量比 1990 年降低 40% 的目标。

该新型可拆卸船艏几乎还可以让任何拖船变成破冰船，整个海洋航运行业将更加高效、实现可持续发展。 此外，丹佛斯Editron的系统可以很容易地根据未来配置进行优化，并在需要时转换为全电动系统。

这种创新方法还能够节省投资成本，因为船艏配备了自己的推进系统，并且推进器仅在一年中的部分时间才被租用。