芬兰最古老的渡轮改为全电动

新型电驱动力总成系统

Föri 是根据渡轮的瑞典语 färja 命名的，最初于 1904 年投入使用，当时是图尔库市委托当地造船厂Aktiebolaget Vulcan 建造一艘城市通勤渡轮运送工人横渡奥拉河，因此建造了一艘蒸汽动力船。

一个多世纪以来，这艘独特的橙色船每天不停地在奥拉河上穿梭，一次最多可运送 75 名乘客。1953 年，这艘标志性的船装配了柴油机。但图尔库市意识到，需要一种更清洁、更高效的船舶，而且其可靠性不逊于柴油动力船。 

专注于可靠性

图尔库市委托当地造船厂 Mobimar 为运送人们横渡奥拉河设计开发一个更安静、更高效、更具成本效益的解决方案。重要的是，新的电动轮渡保留了运行时链条呼呼传动的感觉，因此，乘客的体验与乘坐柴油轮渡相同。

可靠性至关重要，因为 Föri 渡轮是当地交通系统的关键组成部分； 在项目开发期间以及新的电动渡轮投入使用之后，都需要尽可能减少中断和停运时间。因此在改装 Föri 时，使用了一艘替代船。

芬兰推出首艘电动客船

Mobimar 邀请 Danfoss Editron 一起参与该项目，因为 Danfoss Editron 在船舶电气化方面拥有丰富的经验，并且两家公司在之前的项目中建立了良好的工作关系。

2017 年 4 月，Föri 渡轮在图尔库市重新启用。Mobimar 完全重新配置了机舱，拆除了船上的柴油动力液压马达和旧的控制系统。Danfoss Editron 提供了两个 DC/AC 逆变器用于电机控制，一个 DC/DC 转换器用于 24VDC 电源与电池控制，一个 AC/DC 整流器用于交流电网连接和一个零排放的电驱动力总成系统 EDITRON。凭借这项久经考验的技术，芬兰第一艘全电动客船诞生了。

电动船的电力源于整夜充电的电池。这种新型动力系统既提高了冗余度，又可使用一台或两台电机，因为冰天雪地时需要更多动力。电机的维护可以轮流进行，不会中断船舶的运行。DC/DC 转换器可以增加电池的电压，使之与电机变频器相同，最大限度减少了能量损失，同时最大限度提高了性能和可靠性。

节省资金，减少碳排放

2017 年 4 月重新启用该渡轮时，图尔库市预计，由于不再使用柴油，成本将大大降低，由于重量变轻，能耗也将减少。由于运动部件更少，电动渡轮的碳排放量将大大减少，维护需求也将降低。电机轴承是仅有的两个磨损部件，为使其使用寿命与电机的使用寿命相匹配，对其进行了专门设计。

电动 Föri 渡轮推出两年以来，其表现远远超出预期。它的每小时能耗不到 3kWh，而之前的柴油轮渡在相同时间内大约消耗 2 升燃油。这意味着可以大大节约成本，因为现在渡轮一整年的能源成本与柴油渡轮两个月的成本相当。 

渡轮上的乘客和工作人员可以享受更干净的空气，因为船上不再有柴油机排放烟雾。电动轮渡也更安静，并保持与链条传动相同的感觉，且重量减轻了 4 吨，提高了整体效率，维护也更简单。

据 Mobimar 估算，去年一年中，渡轮运行了 350 天，不需要任何维护。渡轮每天工作 17 小时，出行 400 趟，全年共约 140,000 趟。渡轮没有运行的 15 天中，河冰厚度超过 20 厘米。

之前的报道：

BBC

BusinessGreen

图尔库市项目经理兼对应建造商 Antti Aalto 说：

“新渡轮的交付工作非常顺利，一切如期进行。电动 Föri 渡轮的可靠性大大提高，停运时间显著减少，我们对此非常满意。事实证明，电池驱动的 EDITRON 动力总成系统是一个实用且有效的解决方案。”

Mobimar 的项目经理 Antti Immonen 补充道：

“对于这么敏感的项目，因为没有现成的解决方案，我们需要项目合作伙伴能够提供新型永磁电机和根据目的专门定制的充电技术。根据以前的经验，我们选择了 Danfoss Editron，因为我们知道，该团队可以灵活应对我们的需求，并能帮助我们兑现为苛刻的船舶应用开拓创新的承诺。”

Danfoss Editron 的项目工程师 Heikki Sallinen 评论道：

“之前的 Föri 渡轮使用柴油机，消耗了许多燃油，排放了大量的碳，整体效率不高。我们成功地改造了旧的柴油动力船，用 EDITRON 系统提供电力，打造了芬兰第一艘全电动船。”