在 MS Nadorias 上，很有可能实现混合动力转型，这已不再是幻想，而是现实。通过混合动力改造，这家内陆集装箱运输公司不仅节省了 15% 的燃料，还减少了 CO2 的排放。现在，主柴油引擎用得越来越少，因此，与同型的姊妹船相比，维护成本低 60%，运行时间更长。
MS Nadorias 在荷兰内河水道航行了 5 年，由单台柴油引擎提供动力，由传统的单螺旋桨直接驱动。但经分析表明，在 60% 的情况下，这艘船只需要引擎全部功率的一小部分。因此，转换为带有两个小型发电机的柴油电力混合推进系统将具有巨大的燃料节省潜力，现在这种潜力已经实现。
Dominic 和 Sebastiaan van der Meer 兄弟以及他们的业务合作伙伴——公司共同拥有者 Edwin Groen 对此新推进系统非常满意：
“由于混合推进系统，我们的燃料节省了 15% 以上。改装前后船舶在同一条航线上航行，我们已经能够比较出长期的燃料消耗量差别。船舶 98% 的时间都以电动模式运行，船员已经非常熟悉在经济模式下运行船舶，而不再需要‘开足马力’。
还有一个很好的副效应，因为 2 台发电机位于远离驾驶台和舱室区域的位置，所以船舶非常安静。轮机房的噪音水平从 60 dBA 降低到了 42 dBA，真的非常安静。”
紧凑型解决方案
然而，改造也面临着挑战。其中一个主要难题是在引擎室内寻找空间。
Koedood Dieselservice BV 和 Hybrid Ship Propulsion BV (HSP) 进行了此次改造项目。他们将原来的主引擎替换成了一个由新型引擎和高转矩轴电机组成的新型紧凑系统，从而解决了空间问题。两个新发电机放在了船首，电能通过两根新的电缆馈送到了位于船尾的引擎室。发电机可以单独运行也可以并联运行。
优势令人印象深刻
转换为混合动力的优势引人瞩目：
- 15% 的燃料耗量减少，因此温室气体排放和燃料费用均得以减少
- 降低 60% 的维护成本
- 船上噪音降低
- 内陆船运中混合动力效率的演示
关于能源转换相关的应用
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芬兰：Aurora Botnia 车客渡轮配备混合动力推进系统，由丹佛斯水冷式 iC7 变频器提供动力。
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2022年3月18日，上海鼎衡航运科技有限公司(以下简称“鼎衡”)投资建造的全球首艘直流组网电力推进双相不锈钢智能化学品船“鼎衡19”号顺利交付，而为“鼎衡19”提供核心动力的，正是采用了丹佛斯传动 VACON® 系列变频器和 VACON® NXP DCGuard™ 固态开关的直流组网电力推进系统。
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