Melhorando a navegação marítima de inverno

O projeto Winter Navigation Motorway of the Sea II (WINMOS II), cofinanciado pelo Programa Mecanismo Interligar a Europa (MIE) da UE, foi um investimento de € 7,6 milhões com o objetivo de desenvolver e aprimorar o sistema de navegação marítimo de inverno nas águas mais setentrionais da UE, como o mar Báltico

Representando 15% do transporte marítimo mundial, há até duas mil embarcações atravessando o mar Báltico a qualquer momento. Em média, 639 milhões de toneladas de carga são transportadas por meio do mar Báltico anualmente.

Um dos objetivos centrais do WINMOS II foi a criação de um conceito de proa quebra-gelo removível motorizada, que permitiria que embarcações reforçadas para gelo fossem usadas como quebra-gelo durante o inverno. Na época, as operações quebra-gelo custavam à Suécia, Finlândia e Estônia € 86 milhões todos os invernos.

Operações eficazes sem tripulação

A Agência Finlandesa de Infraestrutura de Transporte procurou o Turku Repair Yard e a divisão Editron da Danfoss para desenvolver e construir o Calypso, um novo conceito de barco quebra-gelo equipado com uma inovadora proa removível motorizada híbrida. A proa, a maior de seu tipo no mundo, é capaz de quebrar gelo com até 70 cm de espessura.

A embarcação quebra-gelo opera no lago Saimaa, onde o gelo é mais sólido do que no mar. Com temperaturas de até -30 °C no inverno, a Finlândia precisa de quebra-gelos mesmo durante invernos leves.

O sistema elétrico híbrido Editron da Danfoss aciona a proa removível com dois geradores, construídos como um sistema CC, e dois motores elétricos de ímã permanente para propulsão. A empresa também forneceu um supercapacitor frontal para controlar as potências de pico com eficiência.

O software que há dentro do sistema também reduz o uso de combustível e proporciona alta eficiência, pois os geradores a diesel do sistema CC podem ser acionados a velocidades variáveis. Além disso, a instalação de geração de eletricidade e o sistema de propulsão da proa removível são projetados para serem operados a partir da casa do leme do rebocador. Enquanto isso, o maquinário pode operar sem que os tripulantes precisem estar a bordo da embarcação.

Uma indústria marítima mais sustentável e eficiente

A introdução da energia elétrica híbrida em operações quebra-gelo ajudará a Finlândia a atingir sua meta de redução de emissões em 40% até 2030 em comparação com os níveis de 1990.

A proa removível elétrica híbrida também está tornando a indústria marítima mais eficiente e sustentável, pois permite que praticamente qualquer tipo de rebocador se transforme em um navio quebra-gelo. Além disso, o sistema da Danfoss pode ser facilmente otimizado para configurações futuras e convertido em um sistema totalmente elétrico, se necessário.

Essa abordagem inovadora também permite economia nos custos de capital, pois a proa está equipada com seu próprio sistema de propulsão, e o rebocador é afretado apenas durante parte do ano.