Izvještaj koji je Navigant pripremio za Danfoss navodi da bi, ako bi sva urbana područja u Europi, Kini i SAD-u elektrificirala svoj privatni i javni prijevoz, s 28% pridonijeli bi cilju od 1,5 C Pariškog sporazuma.
Da je na tamnom oblaku COVID-19 postojala srebrna podstava koja se nadvijala nad svijetom tijekom većeg dijela 2020. godine, to bi bilo smanjenje emisije CO2 koje je rezultat društvenih blokada širom svijeta. Procjenjuje se da je 2020. godine u atmosferu zemlje ispušteno 7% manje CO2 u odnosu na 2019. godinu zbog smanjene ljudske aktivnosti tijekom godine koju su obilježila ograničenja putovanja, zatvaranje fizičkih ureda, restorana, noćnog života itd.
Kad se nema zbog čega izaći, a zrakoplovni prijevoz ne dolazi u obzir, ljudi ne koriste svoje automobile, a avioni ostaju prizemljeni. Tijekom godine u kojoj je COVID-19 bio najžešći i veći je dio svijeta bio zaključan, emisije iz prometa prepolovljene su. Do kraja godine ukupne emisije cestovnog prometa i dalje su bile 10% niže u odnosu na 2019. i 40% niže za zrakoplovstvo.
Otkako je krajem 2015. godine 196 zemalja usvojilo Pariški sporazum, emisije C02 samo su se povećavale, iako je to povećanje bilo niže nego prethodnih godina. 2020. bila je prva godina koja je zabilježila stvarni pad. Pandemija je jasno pokazala da, iako promjene u ponašanju utječu na razinu emisije CO2, one nisu ni izbliza dovoljne ako želimo zadržati porast temperature na ciljanoj temperaturi od 1,5 ° C navedenoj u Pariškom sporazumu. S obzirom na to da svijet praktički zastaje i pokazuje samo smanjenje od 7%, potrebno je nešto radikalnije ako želimo postići ciljeve Pariškog sporazuma. Kako god na to gledali, potreban je ‘tehnološki popravak’.
Potencijal prijelaza na e-mobilnost
Sektor prometa čini oko četvrtine ukupnih svjetskih emisija CO2. Izvještaj koji je Navigant pripremio za Danfoss navodi da bi, ako bi sva urbana područja u Europi, Kini i SAD-u elektrificirala svoj privatni i javni prijevoz, s 28% pridonijeli bi cilju od 1,5 C Pariškog sporazuma. Tome treba dodati i poboljšanje kvalitete zraka koje bi uslijedilo nakon potpunog napuštanja vozila na fosilna goriva: Svjetska zdravstvena organizacija procjenjuje da je onečišćenje zraka odgovorno za 6,5 milijuna prerane smrti svake godine - još jedan dobar razlog da e-mobilnost postane središnji element u nužnoj zelenoj tranziciji gospodarstva.
Govoreći o ekonomiji; Organizacija Transport & Environment izračunala je da prijelaz na e-mobilnost može stvoriti više od milijun novih radnih mjesta samo u EU do 2030. Kako se električna tehnologija razvija, potrebne su ruke za izgradnju i održavanje infrastrukture za punjenje , za proizvodnju baterija, proizvodnju električnog pogonskog sklopa, širenje tračnica itd.
Suprotstavljeni argumenti navode da prijelaz na akumulatorski električni transport neće imati nikakve razlike u gospodarstvu s ugljikom, jer će se emisije prenositi samo u elektrane koje proizvode energiju za pogon baterija. To bi naravno bilo točno ako pretpostavimo da će svijet i dalje biti pogonjen fosilnim gorivima. Postavljanje e-mobilnosti u središte prijelaza na zeleno gospodarstvo zahtijeva istodobni prijelaz na proizvodnju energije bez fosila.
Optimizacija proizvodnje energije bez fosila i integracije sektora
Prepreka prijelazu na obnovljivu energiju je vrijeme. Turbine praznog hoda, kad bi se generirali megavati čiste energije, su samo previše čest prizor u vjetroelektranama, razlog leži u tome zato što potražnja za električnom energijom ne prati vremenske uvjete. Strategije za optimizaciju upotrebe energije iz obnovljivih izvora su ili pohranjivanje energije generirane u vjetrovitim i sunčanim danima ili stvaranje fleksibilne potražnje. Sektorska spojnica čini oboje.
U osnovi, što više sektora možete napajati mrežom, to bolje možete iskorištavati zelenu električnu energiju koju generiraju vjetar i sunce. Današnja napredna tehnologija frekvencijskih pretvarča izmjeničnog napajanja omogućuje fleksibilno korištenje zelene električne energije, kada je dostupna, na primjer u daljinskom grijanju i hlađenju s termalnim skladištem u spremnicima s toplom ili hladnom vodom, za upotrebu kada zelena struja nije dostupna. Isto tako, višak zelene električne energije može se usmjeriti u industrijske procese - i u prometni sektor koji će apsorbirati više proizvedene zelene energije i iskoristiti stvarni kapacitet. Plovila na baterijski pogon, trajekti, čamci, automobili i autobusi mogu se velikim dijelom napuniti tijekom noći kada dobavljači električne energije obično imaju višak energije, jer je potrošnja mala.
Pandemija covid-19 pokazala je da smo kao društvo sposobni poduzeti trenutne, radikalne akcije kako bismo izbjegli globalnu katastrofu. Neka ovo bude nadahnuće za ubrzavanje održivog rasta i uvođenje novih, klimatski prihvatljivih tehnologija za ponovno zeleno pokretanje društva.
