La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
Desde 1958, Venoe Ferry ha proporcionado un vía de salida a la isla de Venoe, situada en el norte de Jutlandia. El buque actual ha transportado pasajeros a intervalos de 30 minutos 36 000 veces al año desde 2010. Durante seis años utilizó diésel para la generación y propulsión de energía eléctrica, consumiendo 90 000 litros de combustible al año.
Después de una conversión a un sistema híbrido de generación de energía, los generadores auxiliares que antes funcionaban durante 19 horas diarias ahora funcionan durante solo 20 minutos cada 24 horas. Los niveles de emisiones son significativamente más bajos para el recorrido del ferry alimentado por baterías, y el consumo de diésel se ha reducido en 20 000 litros anuales.
El proyecto se inició con el objetivo de reducir los costes y conseguir un funcionamiento más sostenible, reduciendo el consumo de combustible de los generadores auxiliares. El proceso fue un proyecto de desarrollo en colaboración con Danfoss Drives, EPTechnologies, Super B, Hvide Sande Shipyard y el contratista Vest-El. El ferry fue evaluado, la batería y la conversión de energía fueron ampliamente probados y, finalmente, el ferry se equipó con un sistema de generación de energía híbrido personalizado.
El director de operaciones de Venoe Ferry, Søren Adsersen, está lógicamente entusiasmado con la conversión a un sistema híbrido:
«Es un gran éxito para nosotros. Con la neutralidad de costes alcanzada en ocho años, estamos totalmente satisfechos».
Todas las instalaciones de conversión de energía
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La ruta de ferry más corta de Dinamarca es ahora una pionera de la energía de baterías.
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El Telstar ahorra un 20 % en costes de funcionamiento en comparación con los remolcadores tradicionales.
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Los transbordadores de pasajeros surcan el río IJ de Ámsterdam, manteniendo la ciudad conectada las 24 horas del día. La propulsión híbrida que proporcionan los convertidores VACON® garantiza un funcionamiento las 24 horas sin interrupción, de lunes a domingo, con unos generadores de tamaño más reducido, mejorando la calidad del aire, reduciendo el ruido y facilitando maniobrabilidad de los buques.
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Aventurarse en la propulsión híbrida fue un paso audaz para la empresa familiar de graneleros Vranken, que abastece a las vías fluviales del Rin. Se ha amortizado con rapidez, reduciendo al mínimo los costes de funcionamiento, gracias a un innovador sistema de propulsión diésel-eléctrica.
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En 2009, Viking River Cruises puso en servicio el MV Viking Legend, el primer crucero fluvial del mundo con un sistema de energía y propulsión basado en un bus CC de alta eficiencia. Desde entonces, han creado una flota de más de 50 barcos híbridos.
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A bordo del MS Nadorias, el enorme potencial de la conversión a un sistema híbrido ya no es una idea, sino una realidad. La retroadaptación híbrida ha permitido a este transportista fluvial de contenedores conseguir un ahorro del 15 % de combustible y reducir sus emisiones de CO2. Dado que el motor diésel principal ahora funciona mucho menos, hay un 60 % menos de costes de mantenimiento y un mayor tiempo de actividad que para su barco hermano idéntico.
