Für den ersten Zug mit Wasserstoffantrieb im Vereinigten Königreich haben die Hauptstreckentests begonnen

• Der HydroFLEX-Zug verfügt über ein Wasserstoff-Antriebsaggregat, das in einem neu klassifizierten Zug der Klasse 799 installiert wurde. Dadurch wird dieser Zug letztendlich sowohl auf herkömmlichen elektrifizierten Strecken als auch unabhängig verkehren können.
  
  
• Außer dem Wasserstofftank enthält der Zug noch eine Brennstoffzelle, Lithium-Ionen-Batterien, Elektroantriebe und einen Danfoss-Editron-Umrichter, der an die Brennstoffzelle angeschlossen ist, um die Batterien des Zuges aufzuladen.
  
  
• Das HydroFLEX-Projekt ist ein entscheidender Meilenstein in der Entwicklung eines vollkommen kohlenstoffemissionsfreien Antriebssystems, das dazu beitragen könnte, die Kohlenstoffemissionen des Schienenverkehrs im Vereinigten Königreich völlig zu beseitigen.

VEREINIGTES KÖNIGREICH – Für den HydroFLEX, den ersten Zug mit Wasserstoffantrieb im Vereinigten Königreich, haben die Hauptstreckentests begonnen. Danfoss Editron hat einen Umrichter geliefert, der an die von Ballard Power Systems bereitgestellte Brennstoffzelle des Zuges angeschlossen ist.  

Das HydroFLEX-Projekt ist ein entscheidender Meilenstein in der Entwicklung eines vollkommen kohlenstoffemissionsfreien Antriebssystems, das dazu beitragen könnte, die Kohlenstoffemissionen des Schienenverkehrs im Vereinigten Königreich völlig zu beseitigen. Die Regierung des Vereinigten Königreichs plant, bis 2040 den Betrieb aller Züge mit Dieselantrieb im Schienennetz des Landes einzustellen. 

Der von dem Eigentümer der Leasinggesellschaft für Schienenfahrzeuge Porterbrook, einem führenden Unternehmen im Vereinigten Königreich, und dem Centre for Railway Research and Education der University of Birmingham entwickelte HydroFLEX-Zug verfügt über ein Wasserstoff-Antriebsaggregat, das in einem Zug der Klasse 319 nachgerüstet wurde und diesen dadurch in einen Klasse-799-Zug verwandelt – den ersten mit Wasserstoff betriebenen Zug im britischen Schienenverkehr. Dank dieser Vorgehensweise wird der Zug sowohl auf herkömmlichen elektrifizierten Strecken als auch unabhängig mit Wasserstoffantrieb fahren können, was es ihm ermöglicht, auch auf nicht elektrifizierten Strecken des Schienennetzes im Vereinigten Königreich zu verkehren.

HydroFLEX kann in seinen vier Brennstofftanks bis zu 20 kg Wasserstoff speichern, dessen Druck durch einen Druckregler verringert wird, bevor er mit Sauerstoff kombiniert wird, um über ein FCveloCity-HD-Brennstoffzellenmodul von Ballard Power Systems 100 kW Elektrizität zu erzeugen. Außerdem verfügt der Zug über zwei Lithium-Ionen-Akkupacks zum Speichern der erzeugten Energie, ein elektrisches System zur Traktionskontrolle und Elektroantriebe.

Ballard Power Systems schloss einen Danfoss-Editron-DC/DC-Umrichter an sein Brennstoffzellenmodul an, um ein Aufladen der Akkus für den Zug zu ermöglichen. Der Umrichter, der äußerst kompakt ist und nur 15 kg wiegt, ist für den Betrieb unter hohen zyklischen Belastungen robust ausgelegt und in der Lage, starken mechanischen Schwingungen und Stoßbelastungen zu widerstehen. Ein Danfoss-Editron-Drosselpaket, das eine flexible Positionierung des DC/DC-Umrichters und der Induktoreinheit ermöglicht und eine Energieübertragung zwischen zwei verschiedenen Spannungsniveaus erlaubt, ist ebenfalls Bestandteil des HydroFLEX-Systems.

Jesper Moos, Lead Engineer von Danfoss Editron für das HydroFLEX-Projekt, erklärte hierzu:

„Es ist fantastisch, an der Entwicklung und Testung des ersten wasserstoffbetriebenen Zuges im Vereinigten Königreich beteiligt zu sein. Wir hoffen, dass er der erste auf sauberer Energie basierende Passagierzug sein wird, der im Schienennetz des Vereinigten Königreichs verkehren wird. Unser Umrichter wurde eigens entwickelt, um starken mechanischen Schwingungen sowie Stoßbelastungen zu widerstehen und die hohen zyklischen Belastungen zu bewältigen, die in Hochleistungsmaschinen, beispielsweise in Zügen, vorkommen.“

Jesper Themsen, Präsident und CEO von Ballard Power Systems Europe A/S, kommentierte dies so:

„Der Danfoss Editron DC/DC-Umrichter war unter den derzeit auf dem Markt erhältlichen Systemen derjenige, der am besten zu unseren technischen Anforderungen passte. Seine geringen Kosten und seine kurze Vorlaufzeit für die Produktion erwiesen sich ebenfalls als äußerst vorteilhaft. Neben unserer Arbeit an Brennstoffzellenprogrammen für Schienenfahrzeuge in Deutschland und China zeigt das HydroFLEX-Programm, dass die Entwicklung und Bereitstellung von Hochleistungsantriebslösungen mit Brennstoffzellen für Züge und Straßenbahnen zurzeit rasch an Dynamik gewinnt.“

Mary Grant, CEO von Porterbrook, fügte hinzu:

„Porterbrook engagiert sich für Innovationen und für einen kohlenstoffneutralen Eisenbahnsektor. Der Hauptstreckentest für den HydroFLEX stellt einen weiteren wichtigen Meilenstein auf diesem Weg dar. Ich freue mich außerdem, bekanntgeben zu können, dass wir mit der Produktion von HydroFLEX-Zügen beginnen werden. Damit schaffen wir weltweit die erste Flotte von Schienenfahrzeugen mit zwei möglichen Betriebsarten – Elektroantrieb und Wasserstoffantrieb – sowie zusätzlich bedeutende Geschäftsmöglichkeiten für die Lieferkette im Vereinigten Königreich.“